DataLife Engine - Softnews Media Group

Принцип функционирования систем впрыска топлива

Система центрального впрыска MulTec

Компоненты, входящие в состав системы MulTec перечислены на сопроводительной иллюстрации. По эффективности функционирования система отвечает всем требованиями международных стандартов.

Основные компоненты и функциональная схема системы впрыска MulTec (двигатель OHC 1.2 л)

Датчик температуры измеряет температуру двигателя и сообщает ее ECM. Датчик содержит элемент, сопротивление которого уменьшается при росте температуры. Если значение температуры достигает некоторой нижней границы, следует сообщение об ошибке 14; при превышении верхней границы индицируется ошибка 15. ECM в этом случае в качестве запасного значения использует температуру ОЖ равную +80 град. Это значение соответствует теплому двигателю и при низких температурах окружающей среды и холодном двигателе приводит к проблемам запуска и неровной работе двигателя.

Чтобы при снятии датчика не вытекала охлаждающая жидкость, предварительно слейте часть жидкости.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Разъедините разъем электропроводки датчика температуры двигателя и выверните датчик из впускного трубопровода.

Местоположение датчика температуры двигателя

Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской! Не производите обслуживание системы в помещениях, оборудованных работающими на природном газе и оснащенными контрольным факелом отопительными приборами (такими как водогреи и сушилки для одежды). Не забывайте, что бензин относится к числу канцерогенных веществ, т.е., - веществ, способствующих развитию рака! Старайтесь не допускать попадания топлива на открытые участки тела, - пользуйтесь резиновыми защитными перчатками, при случайном непредвиденным контакте с горючим тщательно омывайте руки теплой водой с мылом. Без промедления собирайте пролитое топливо и не складывайте пропитанную ГСМ ветошь вблизи источников открытого огня. Помните, что система питания оборудованных впрыском топлива моделей постоянно находится под давлением. Прежде чем приступать к отсоединению топливных линий, сбросьте остаточное давление в системе. При обслуживании компонентов системы питания надевайте защитные очки. Постоянно держите под рукой огнетушитель класса В!

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте надежность крепления электрических соединений цепи системы впрыска, особое внимание уделяя состоянию клемм заземления. Внимательно осмотрите все имеющие отношение к функционированию системы электрические разъемы. Нарушение качества электрических контактов влечет за собой множество проблем и является причиной более половины отказов двигателя.
2. Проверьте уровень заряда батареи. Точность управления составом воздушно-топливной смеси в большой мере зависит от исправности функционирования ECM и информационных датчиков, определяемой, в том числе, и уровнем напряжения их питания.
3. Проверьте состояние фильтрующего элемента воздухоочистителя (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля), - даже частичное нарушение проходимости воздушного фильтра оказывает существенное влияние на экономичность расхода топлива и эффективность отдачи двигателя.
4. Если предохранитель системы впрыска выбит, замените его, - если новый предохранитель также сразу выходит из строя, обратитесь к схемам электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование) и проверьте соответствующую электрическую цепь на наличие признаков короткого замыкания на массу.
5. Проверьте соединяющий воздухоочиститель и впускной трубопровод воздушный рукав на наличие признаков развития утечек, ведущих к нарушению правильности компоновки воздушно-топливной смеси. Также проверьте состояние подсоединенных к впускному трубопроводу вакуумных шлангов...

Системы электрооборудования двигателя

Система зажигания (бензиновые модели)

Тип
Двигатели X10XE, X12XE Электронная с прямым зажиганием (EST)
Двигатели X12SZ, X14SZ, C14SE, X14XE, X16XE, C16XE Электронная с прямым зажиганием (DIS)
Двигатель C14NZ Электронная с датчиком Холла и распределителем (EZF-h)

Порядок зажигания (первый цилиндр расположен со стороны привода ГРМ)
Двигатели, кроме X10XE
1-3-4-2
Двигатели Х10ХЕ
1-2-3

Катушка зажигания
Сопротивление первичной обмотки, Ом
0.45
Сопротивление вторичной обмотки, кОм
5 ÷ 7

Система преднакала (дизельные модели)

Общая информация
Бензиновые двигатели оборудованы электронной системой впрыска. Двигатели DOHC 1.0 и 1.2 л имеют систему впрыска Bosch-Motronic, другие двигатели оборудованы системами зажигания и впрыска MulTec фирмы Opel. Технология MulTec базируется на едином управлении зажиганием и впрыском посредством общего блока управления.

Устанавливаются различные варианты системы впрыска MulTec. Для двигателей 1.2 и 1.4 л мощностью 45 и 60 л.с. соответственно система MulTec выполнена как система центрального впрыска с одним инжектором на все цилиндры. Распределение смеси по цилиндрам происходит, как у обычного карбюраторного двигателя, через впускной трубопровод.

На двигателе 1.4 л мощностью 82 л.с. применяется система MulTec-М. Здесь «М» означает распределенный впрыск (MPI). Топливо впрыскивается через 4 инжектора во впускной трубопровод непосредственно перед впускными клапанами. На двигателях 1.4 и 1.6 л мощностью 90 л.с. количество впрыскиваемого топлива для каждого цилиндра рассчитывается отдельно (последовательный впрыск, SFI), поэтому система впрыска обозначается как MulTec-S.

Все системы впрыска имеют высокую надежность и не требуют специального обслуживания.

Меры безопасности при проведении работ с системой управления двигателем
Помните, что топливо внутри тракта системы питания при работающем двигателе и включенном зажигании находится под давлением. Остаточное избыточное давление продолжает удерживаться в системе в течение еще некоторого времени после выключения зажигания и перед отсоединением компонентов/расстыковкой штуцерных разъемов должно быть сброшено!

Не прикасайтесь к ВВ электропроводке системы зажигания при работающем двигателе/стартере и не производите ее отсоединение.
Лица с имплантированным сердечным стимулятором ни в коем случае не должны допускаться к обслуживанию элементов системы зажигания!

Подключение и отключение измерительных приборов также должно производиться при выключенном зажигании.

Отсоединение топливопроводов должно производиться при выключенном зажигании.

При проверке компрессионного давления в цилиндрах системы питания и зажигания должны быть отключены.

Замечания по проверкам системы управления двигателем
При поиске причин отказов, прежде всего, необходимо вывести из памяти процессора диагностические коды, а также проверить герметичность подсоединения вакуумных линий.

Для надежного функционирования всех электрических элементов системы необходимо наличие напряжения не ниже 11.5 В.

Если после завершения поиска и устранения причин отказов двигатель после запуска сразу глохнет, причиной такого явления может служить блокировка противоугонной системы, - опросите память процессора, в случае необходимости произведите настройку соответствующего узла управления.